C919将投入6架飞机进行试飞 中国“心”指日可待

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2018-03-07

  孟祺菁和妻子是“大飞机夫妇”,妻子在国产新支线客机ARJ21项目组工作。夫妻俩都在生产一线,5岁的女儿就交给父母照顾。“虽然辛苦,但爸妈都很理解,女儿也很自豪,总是跟班上的同学说我爸爸是造飞机的。”  “首飞时,大家虽然都30多岁了,但个个都开心得像个孩子,这份喜悦无法用语言来形容,再苦再累都值了!”孟祺菁说,中国民机人有一个心愿,就是未来某天,让国人不论走在世界上哪个机场,都能自豪地说:“看,这是我们中国制造的大飞机。

  贾玲、张小斐等新一代笑星主演的《真假老师》,引来观众会心笑声。

  ”  從鄉村田埂到人民大會堂,從基層民聲到國家意志——王艷鳳,這位來自黑土地的基層代表,用自己在春天裏的奇妙之旅,生動詮釋了中國特色的民主之“路”……  新華社首爾3月5日電(記者陸睿 耿學鵬)韓國總統文在寅派遣的訪朝特使團5日從首爾城南機場啟程前往平壤進行為期兩天的訪問。  特使團團長為此次訪朝首席特使、青瓦臺國家安保室長鄭義溶,成員包括國家情報院院長徐薰、統一部次官千海成、國家情報院第二次長金相均和青瓦臺國政狀況室室長尹建永,另有5名工作人員隨行。  鄭義溶在啟程前表示,他將轉達文在寅總統對于朝鮮半島無核化和構建半島真正、永久和平的堅定意志。

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  记者昨日从市森林公安局获悉,该局破获的一起非法收购鹦鹉案在新津县法院完成审判,谢平因为收购9只国家二级保护动物,构成非法收购珍贵、濒危野生动物罪。

  ”所谓的乡匪村霸恶行不断,业已成为人民群众深恶痛绝的对象。  去年,最高人民检察院曾印发《关于充分发挥检察职能依法惩治“村霸”和宗族恶势力犯罪积极维护农村和谐稳定的意见》,要求检察机关坚决依法惩治“村霸”和宗族恶势力刑事犯罪,突出打击为“村霸”和宗族恶势力充当“保护伞”的职务犯罪。而这一次,中共中央、国务院发出《关于开展扫黑除恶专项斗争的通知》,再次重申“把扫黑除恶与反腐败斗争和基层‘拍蝇’结合起来,深挖黑恶势力‘保护伞’”,应该看到,这其中的治理思路是一脉相承的,更传递了一种不达目标誓不罢休、不获全胜绝不收兵的强大意志。

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  新华网北京9月20日电(记者孙云龙)晚8点,珊珊打开唯品会APP,打算买一双十一黄金周出游穿的鞋子。

    (三)对有关职工合法权益的重大问题进行调查研究,向党中央和国务院反映职工群众的思想、愿望和要求,提出意见和建议;参与涉及职工切身利益的政策、措施、制度和法律、法规草案的拟定;参与职工重大伤亡事故的调查处理。  (四)负责工会理论政策研究,研究制定工会的组织制度和民主制度,监督检查《中国工会章程》的贯彻执行;研究指导工会自身改革和建设;指导各级工会组织开展以职工代表大会为基本制度的民主选举、民主决策、民主管理和民主监督工作,推动建立平等协商、集体合同制度和监督保证机制的工作。

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    中国空军航空兵某师近日组织轰-6K等多型多架战机,前出第一岛链,编队飞越巴士海峡和宫古海峡开展远洋训练,飞赴南海战斗巡航。  据中国空军新闻发言人申进科介绍,飞越宫古海峡的多架轰-6K飞机,从关中腹地某机场起飞,编队前出第一岛链;飞越巴士海峡和南海战斗巡航的多架多型轰炸机,从部署机场起飞编队前出;所有飞机当天完成训练任务和战斗巡航。  轰-6K机长高夫地表示:“在南海战斗巡航,是空军的使命责任,以后我们还要常去、多去,常飞、多飞,飞出我们的血性胆气,飞出我们的打仗本领。

  习近平总书记一再提醒党员领导干部,鱼和熊掌不可兼得。当前,一些领导干部严重违纪违法的背后,大多有官商勾结、利益输送的影子。领导干部与商人交往,一定要形成“亲”“清”新型政商关系,公私分明、公事公办,绝不能官商勾结,拿权力做交易。五是干净与干事的关系。干部干部,关键是在“干”。

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    海关总署政法司司长杨宗仁介绍说,中国海关自1994年实施知识产权边境保护开始,一直倡导各国、各地区海关加强合作、共担责任,实施联合打击、链条式治理。先后与130多个国家和地区海关建立了合作机制,签署了190多份合作文件,其中与美国、欧盟、俄罗斯、日本、韩国等国家和地区海关签订了专门的知识产权执法合作备忘录;积极参与世界海关组织、世界知识产权组织、国际刑警组织、上海合作组织等主要多边合作框架下的知识产权事务;注重与业界的沟通合作,4000多家国际知名企业办理了知识产权保护海关备案,与国际商标协会、美国电影协会等国际行业协会、民间团体签订了合作备忘录。  在上述合作框架下,中国海关积极开展跨境执法协作。

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  C919:让天空划出美丽“中国弧”  3月2日,大型纪录电影《厉害了,我的国》在全国各大院线上映,国产大型客机C919等“大国重器”在影片中悉数亮相,展现了中国的国家实力。 资料图:C919飞机。

中新社记者殷立勤摄  2018年是国产大飞机C919适航取证的关键一年,C919将在阎良和东营进行适航取证试验飞行。

  截至目前,还未正式投入商用的C919订单总数已达815架。   去年9月发布的《中国商飞公司2017—2036年民用飞机市场预测年报》称,未来20年,全球各座级喷气客机的交付量将达到43013架、价值约57877亿美元,用于替代退役客机和支持机队的发展。 到2035年中国机队规模将达到8684架,占全球客机机队的比例将增加至19%左右。

  无论是国内还是全球,航空需求都在持续增加,航空工业将成为未来世界的重要产业之一。   赢得内外市场,经受“酷刑”考验  随着2017年5月5日,我国首架国产大飞机C919在上海浦东机场的天空划过一道美丽的弧线,中国的民机事业,经过近半个世纪的发展,真正进入了产业化阶段。

  C919是我国首次按照国际标准研制、拥有自主知识产权的大型客机。 有了它就意味着我国有望进入全球“大飞机俱乐部”,挑战大飞机制造产业上的波音(Boeing)、空客(Airbus)双寡头格局。

  但是,一款新的飞机从首飞到商业运营,中间还需要经过重重考验,至少要取得民用飞机的“适航三证”,即型号合格证(TC)、生产许可证(PC)和单机适航证(AC),来证明自己是一款安全可靠的飞机。

  “加载5%,以5%为一级,逐级加至20%,检查设备”……  “加载至50%。 保载3秒”……  “加载至85%。 保载3秒”……  仓库内的C919浑身布满白色胶带,胶带内则是能测出机体所受应力和应变的电阻片。

随着不断加大负荷,机体“骨骼”不断变形,机翼开始向上一点点翘起。

“结构必须能够承受极限载荷3秒钟而不破坏。 ”C919大型客机副总设计师周良道说。

事实上,这近乎“酷刑”般的静力试验就多达20余项。

  在今年2月的新加坡航展上,中国商飞市场营销部副部长陆峥表示,C919大概需要三到四年时间来获得中国民用航空局(CAAC)颁发的适航认证。

这还不够,CAAC的认证只能使飞机获准在中国出售,想要赢得发达国家市场,商飞还需要获得美国联邦航空管理局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)的全部批准。

陆峥说,欧洲航空安全监管部门已启动认证程序,但美国航空安全监管部门尚未启动这项程序,中国商飞正在积极与美国相关监管部门联系。

  了解性能极限,紧锣密鼓试飞  静力试验还只是冰山一角,适航取证阶段,C919还将面临更加复杂和艰险的试飞试验。 “为保证安全性,C919要全面了解自身性能的极限值,这就需要通过一次次的试验飞行来获取。 特别是失速、颤振和自然结冰等科目风险极高,一旦出现差错,后果不堪设想。

”中国商飞民用飞机试飞中心总工程师王伟说。

  根据项目计划,C919飞机研制批共将投入6架试飞飞机进行试验试飞。

6架飞机所承担的试验任务各有侧重。 王伟介绍说,第一、二、三架飞机主要承担性能、结构、操纵性等方面试飞;第四架飞机主要进行航空电子设备、照明等方面试飞;第五架飞机主要进行舱内环境控制、客舱系统、高温高寒等试飞科目;第六架飞机承担客舱系统、功能可靠性等试飞科目。 作为我国首款自主研制的大型喷气式客机,C919很多试飞科目对我国的民机产业来说都是第一次,难度大、风险高。

  除了试飞的风险外,C919试飞团队还面临着技术难题。

由于C919采用了目前世界上先进的系统和设备,试飞机组如何能够很好地掌握这些新技术新设备,并且能够按照试飞条款去获取数据,也是试飞工作的一大难点。

  王伟表示,目前C919的全面试飞工作才刚刚展开,其要完成的试验验证项目将超过1000项,项目研制也将进入多机试飞、多地试飞、多团队参与试飞的状态。 中国商飞公司将联合中国航空工业集团等,以山东东营与陕西阎良两大试飞基地为主战场,在全国多地机场展开密集试飞。

  实现技术突破,中国“心”指日可待  说到C919,就不得不提到“国产化”。

总有人质疑,C919核心发动机等部件全都“进口”,只是把一些进口的产品组装起来,其实并没有什么技术含量。   但事实上,对于已经有30多年没有碰过民用大型客机研发的中国人来说,C919的设计生产、制造达标过程本身就充满了创新和挑战。

更何况,如今的C919国产化率高达近60%,远超项目启动之初10%的标准。

  但这并不意味着我国放弃航空发动机的设计研发。

航空发动机堪称现代工业“皇冠上的明珠”,是一个国家高端机械制造业综合实力的象征。 C919不但是中国民航工业的一大进步,在军事用途上也被寄予厚望。

目前为C919提供动力的是从美国采购的LEAP-1C发动机,但鉴于西方对中国实施的禁运政策,采购西方发动机的C919将无法用于军事用途。   因此,不管是中国民航产业发展的需求还是军事需求,国产发动机的设计研发都是必然选择。

  2017年底,作为首台中国国产大型客机发动机CJ-1000A的验证机CJ-1000AX在上海装配完成,同时该发动机的核心机实现了100%设计转速稳定运转,标志着我国首个民用大涵道比涡扇发动机整机验证平台已经建立,将为后续研制工作奠定坚实基础。

接下来,该款发动机将进行高密度、高强度的试验。 在不久的将来,有望被用于C919。   长期以来,由于极端制造能力不足,我国航空发动机核心机关键部件一直存在制造缺陷。 国产“心脏”的技术突破,使我国彻底摆脱航空发动机核心部件“能设计、无法实现”的窘境。 据悉,CJ-1000A涡扇发动机推力13吨,油耗和世界顶级的美国LEAP发动机几乎一致。   中国的大型民机产业追求的不是速胜,还需要在市场中检验、升级。

前方还有多少困难和风险,谁也不知道。

但毫无疑问的是,中国的大型民机产业正在以势不可当的气势和决心冲上云霄。

(刘禹记者王春)+1。